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吊装业六年来首现负增长 预计2014年有起色

 部分市场参与者盲目采购各类吊车,尤其是大吨位吊车,这就使大吨位吊车市场趋于饱和,闲置情况严重。因此,供需日渐失衡才是目前我国吊装行业所面临问题最根本的原因。


    今年以来,国内外起重机制造业巨头及下游的吊装设备租赁企业都身处“寒冬”。


    在日前举行的全球起重机峰会上,业界普遍预测,由于下游吊装行业形势不乐观,即使有国家过万亿的工程项目投资,也难以在短期内拉动起重机市场回暖,估计要等2014年才有起色。


    恶性竞争加剧


    作为起重机市场下游的吊装设备租赁企业恐怕对当今的“寒冬”最有发言权。


    “目前,我国吊装行业基本面不是很景气,恶性竞争有进一步白热化的倾向。由于国产吊车的价格较低,且融资渠道很宽,导致以民营企业为代表的新进入者近年来大量出现,国内吊车数量不断增加,甚至过剩。”广东力特工程机械有限公司副总工程师罗德智在接受《第一财经日报》采访时表示,2012年工程数量下滑以来,部分吊装企业已出现资金回收困难、现金流紧张的状况。


    部分市场参与者盲目采购各类吊车,尤其是大吨位吊车,这就使大吨位吊车市场趋于饱和,闲置情况严重。因此,供需日渐失衡才是目前我国吊装行业所面临问题最根本的原因。


由此导致的恶性竞争现象也不断出现。据阜阳市通达理装卸服务有限公司总经理韦治献介绍,以前购车是30%的首付,三年的按揭,每月月供;但现在是零首付,六年的按揭,且半年之内分文不用还,这严重降低了行业门槛,导致租赁价台班费都下滑不少。2008年以前,200吨的起重机单月的台班费超过40万元,3~4年就能收回投资成本,但现在还不到20万元,完全收回成本需要6年左右。


    2012年,吊装行业经历了2006年以来的第一次负增长。不过有企业人士表示,一方面因市场的订单不断减少,设备大量闲置;另一方面设备成本的折旧、人工、燃油等成本持续升高,加之租赁价格的持续走低等因素,现在的寒冬还不是最冷的时候,未来会更艰难。


    预计2014年有起色


    下游吊装市场的“过剩”也导致上游起重机制造企业不断“失血”。2012年上半年以来,因房地产宏观调控、基础建设减少等因素,工程机械行业销售额降幅达20%,整体现金流压力较大。


    9月初,国家发改委密集批复25个城市轨道交通项目、13个公路建设、10个市政类项目和7个港口航道项目,投资规模超万亿。因此,有分析人士认为,整个工程机械行业将从中获益。


    不过,起重机制造企业对市场的预期却并不乐观。“反弹只是一个回暖的状态,以前的高速增长很难再得到。”徐工机械副总经理、徐工重型总经理陆川表示。


中联重科副总裁、工程起重机分公司总经理熊焰明认为,“今年的形势是过去10年没有经历过的,中国起重机已经保持了10年的增长,市场上吊装设备特别多,前端租赁价格下降导致我们客户的盈利能力和获得资金的能力不能得到改善,这种消耗是2013年改变不了的,这个行业稳定状态会在2014年有起色。”


    全球最大的起重机企业美国马尼托瓦克(Manitowoc)起重机总裁EricEtchart也表示,2014年起重机市场才会有所好转,因为“今年这个市场下降了40%~50%,这是一个很大的下滑”。


    在此情况下,多数企业人士预计今后5年,中国起重机市场销售量平均增幅不会超过20%,全球起重机行业销售量平均增幅不会超过10%。


    “长期来看,起重机一定要避免出现延迟付息或无息、免息的现象,这个行业必须要规范,对未来发展是有好处的。”EricEtchart强调。

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